博世力士乐线性轴承｜轴承与轴的配合，越紧越好吗？
发布日期：2018-05-24 09:47:42 浏览次数：
博世力士乐线性轴承｜轴承与轴的配合，越紧越好吗？来自生产实践中的问题，请教。
Gearmaker:
答案:不是。首先你要先清楚GB上对轴承和轴的配合有一范围值规定,是以轴径尺寸为标准的,同时轴承本身也有一个对装配的轴向和径向间隙的大小的规定,对于不同的轴承有不同的游隙标准,为什么要规定这些标准,首先要弄清楚轴承的实际工作情况,在实际工作中轴承滚子和轴承内外圈不是紧配合的,是有一个特定的间隙量,如果配合过紧,就会产生通常所说的"抱死"现象而使轴承在高速运转的情况下烧掉.
好,现在问题答案出来了,如果你将轴承与轴的配合过紧,那么必然会使轴承的内圈膨胀,而轴承外圈直径不变,也就是间接的减小了轴承的径向间隙,这样就很容易导致轴承在实际使用中产生"抱死"现象而将轴承烧掉!
Ldp:
其实,每种轴承有相应的公差配合.还有生产厂家不同选用的配合也有可能不同。特别是进口轴承,配合是有规定的。
红帆船:
不能一概而论，看用在什么场合。一般来讲，重载和高速条件下，如起重设备、汽车轴等，或*度要求高时，必须压入过盈配合；而普通的传动，如提升装置，普通转台，线体输送等，敲入过渡配合就可满足了。
钢铁机械:
轴承装配的时候，有几点要考虑：一是什么样的轴承，是向心的还是深沟的？是推力的还是滚针的？二是什么样的工况？是高速的还是低速的？三是*密程度，如手表和风机叶轮。四是滑动还是滚动的。等等还有很多要根据实际情况而定，不能片面地说越紧越好
出笼的包子:
关于轴承游隙和安装,我也来说几句。游隙有正游隙和负游隙，所谓负游隙其实就是一定的预载，这其实是个很讲究的问题，一般讲的都是径向游隙（RIC），因为很多情况轴承都是配对来得，即一边一个（或几个），一边固定端，一边浮动端（可以吸收轴向膨胀量），所以轴向游隙提的意义不大。至于径向游隙，严格地说分为出厂的和工作的（视轴承类型而定），而工作时的游隙直接影响的就是承载区域（load zone) , 如果游隙为0，则承载区域为180度,如果为正则小于180度,相反， 为负则承载区域大于180度，角度越大则表明承受力的滚子越多，对轴承则有利。实际上游隙过大承载区域小，轴承寿命就小，而且出现另外一种情况：就是造成保持架的损坏。为什么呢？因为在承载区内滚子的速度大于保持架或者说滚子推动保持架动，在非承载区则相反，是保持架推动滚子转，这两个区域之间滚子会有加速或减速的过程，具体来说是进承载区加速出来减速，因此滚子对保持架其实是不挺的在“幢“。当然如题所说的太紧了也不好，首先是安装*困难，另外会友几位大虾说的抱死现象。实验得出的理论数据是这样，轴承在运转时*佳的承载区域是216度，即有一定的预载。
另外顺便澄清一个问题：是否肯定是轴紧配，或者是转动的紧配？ 答案是否定的。一般的紧配或松配原则是这样，相对于径向负荷转动的部件紧配，比如发动机曲轴，它是轴转动，可是由于离心力随着轴一起转动，所以外圈需要紧配。又比如大的吊钩上的轴承，它是外圈转，内圈固定，而载荷方向不变，所以也是外圈紧配。
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